【マツダ】一球入魂が生んだ「夢のエンジン」 限られた資源をバネに
1 ：みつを ★：2017/10/28(土) 05:42:58.18 ID:CAP_USER9.net
http://jp.reuters.com/article/mazda-engine-development-idJPKBN1CV1OQ
［広島 ２６日 ロイター］ – マツダ(7261.T)が「夢のエンジン」と呼ばれる次世代エンジンの実用化にめどをつけた。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)など世界的な大手メーカーに先駆けて中堅のマツダがなぜ「技術者の夢」を実現できたのか。
開発チームを率いる人見光夫常務らへの取材から、限られた経営資源の中、内燃機関へのこだわりを貫いて挑戦を続けた同社の成功の構図が浮かび上がってきた。
＜乏しい研究開発費＞
従来のガソリンエンジンから燃費や動力性能を向上させたマツダの「スカイアクティブＸ（以下、Ｘ）」は、ガソリン燃料をディーゼルの燃焼方式である「圧縮着火」で燃やすことができる。通常のガソリンエンジンはガソリンと空気の混合気に圧力を加えて点火プラグによる火花で点火して燃やすが、新エンジンは混合気を高い圧力と温度で自己着火させる。
ガソリンの出力の強さとディーゼルの燃費の良さという利点を融合したエンジンで、火花点火では燃えないような薄い混合気でもきれいに素早く燃えるため、燃費は従来から最大３割高まる。２０１９年に新エンジンの搭載車を発売する予定で、２８日から一般公開となる東京モーターショーで新エンジンとそのエンジンの搭載車を世界初披露する。
研究開発費の乏しさが「Ｘに賭ける」という思いを強くさせた――。人見常務はロイターとのインタビューでそう振り返った。トヨタ自動車(7203.T)の研究開発費は年１兆円超、ＧＭは約９０００億円と巨額だが、マツダは１０００億円台でトヨタの１０分の１ほど。世界販売は１０００万台規模のトヨタなどに対し、マツダは約１６０万台と１桁違う。
自動車メーカーの多くが自動運転など新技術の開発競争に追われ、ガソリン車やディーゼル車に代わる環境に優しいパワートレーンとして電気自動車（ＥＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）など莫大な費用がかかる開発を長年続けている。だが、予算に限りがあるマツダでは「選択肢を山のようには持てない」（人見氏）。
＜「ＥＶだけに賭けるのは無謀」＞
世界で電動車を優遇する環境規制が拡大、ＥＶが脚光を浴び、ガソリン車には逆風が吹いている。だが、現実的にはまだガソリン車が当面は自動車市場の主流であり続けると言われている。
ガソリンエンジンの技術力はプラグインハイブリッド車といった電動車への活用も可能だ。ガソリンエンジンだけで燃費が良ければ、ハイブリッドにする必要もない。他の多くのメーカーとは一線を画し、マツダは内燃機関を磨き続けることで激化するエコカー戦争に挑んでいる。
走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶは、環境に優しい車とのイメージが強い。しかし、そのエネルギー源は電力であり、石炭火力など発電形態によっては、必ずしもＣＯ２削減につながると言えない。ガソリンエンジンにこだわるマツダの基本思想はここにある。
もちろん経営戦略としては、トヨタと共同開発するＥＶも準備する。だが、人見氏は「やはり一人のエンジニアとしては環境に良い内燃機関をしっかり持っておかないとＥＶだけに賭けるのは絶対、無謀だと思う」と、エンジン開発への一球入魂の必要性を語る。
マツダは内燃機関の向上を追求し、その上に電動化技術を組みわせる戦略にこだわり、独自技術によるガソリンエンジン「スカイアクティブＧ（以下、Ｇ）」、ディーゼルエンジン「スカイアクティブＤ（以下、Ｄ）」を世に送り出してきた。そのＧとＤの延長線上に結実したのがＸだ。
Ｘでは、多くの技術者が実現できなかったガソリンで圧縮着火させる「ＨＣＣＩ（予混合圧縮着火）」の課題を克服し、マツダは「スパークプラグ」による点火を制御因子として圧縮着火を実現する独自の燃焼方式「ＳＰＣＣＩ（火花点火制御圧縮着火）」を生み出した。
（リンク先に続きあり)
2017年10月26日 / 13:41 / 1日前
32 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:21:38.58 ID:rjN/n+eD0.net
110 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 09:13:24.91 ID:GxBnlkSV0.net
話しはそれからだ
75 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:45:44.79 ID:W8suKVAw0.net
エネルギー効率いいってじっちゃんが言ってた
68 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:13:02.03 ID:C0NWadQR0.net
95 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 14:57:17.29 ID:tpNZBywW0.net
102 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 00:33:18.54 ID:b/d/bnOp0.net
横からかっさらうのがトヨタスタイルだしな。
118 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 15:07:52.23 ID:2AM74wu70.net
52 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:00:48.43 ID:sOHM9G8i0.net
19 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:51:09.98 ID:wi/z+5na0.net
量産化される製品で2割改善とかになってもじゅうぶんすごい
9 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:58:14.42 ID:wTWfJwJH0.net
何を急に思い出すんだよw
74 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:44:57.22 ID:osCICg6R0.net
105 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 02:54:20.57 ID:rgqwnR5Z0.net
現時点では、ハイブリッドとかe–powerとかベストな仕組みと思うんだがな
今の技術レベルで電気オンリーの電気自動車以外走らせない政策通そうとしている人や組織は新しい利権確保しているようにしか思えない
27 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:12:10.49 ID:Owb06ilE0.net
アドバソヌポーシとかw
101 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 20:25:40.33 ID:jB0YgyhW0.net
21 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:52:44.18 ID:7LWZ2xlc0.net
やたらと高い価格で売っといて、後から
ボロボロと不具合を出すタイプじゃね？
俺、信じない。
92 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 13:52:57.69 ID:p0LMJjZk0.net
119 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 15:16:36.31 ID:wV0AurYq0.net
スカイアクテブ詐欺には辟易。
40 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:43:26.03 ID:hQJf7cDG0.net
36 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:40:52.14 ID:s3EfrPmR0.net
今の半分にできるだろう、そうなると、１回給油で
１千キロも見えてくる、コストも電気と並ぶか超える
56 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:35:32.19 ID:RNCmIZyz0.net
48 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:53:41.46 ID:SwmfLAnw0.net
でもマツダは調子に乗るとすぐダメになるから生かさず殺さずの環境の方があってる
86 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 11:54:12.05 ID:EaN/3VOm0.net
それをあーだこーだやってるだけ
さっさとEVにシフトさせるべき
2025年にはガソリン車販売禁止にしよう
120 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 15:21:15.14 ID:EAy3dfTP0.net
新しい時代の波に乗れない。
ハイレゾで生き残ろうとする、アホセンス
内燃機関しかやってねーから、そこから離れた発想できない。
37 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:41:23.18 ID:Q97caqXg0.net
59 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:43:29.99 ID:80lTz+0V0.net
マツダ規模の会社で金食い虫にリソース割けるわけないだろ
33 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:49:04.15 ID:bnpRWNEh0.net
54 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:10:53.06 ID:80lTz+0V0.net
水素脆化あるから高熱機関に水素燃料は無理彬メロン
51 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:59:50.69 ID:JrfjqEU70.net
108 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 05:19:03.33 ID:E67uPqoH0.net
98 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 19:04:17.37 ID:H4PbNAyP0.net
66 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:02:36.45 ID:/VGZDskW0.net
宇品だけで作ってくれ
28 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:14:03.20 ID:mLx8QG2p0.net
61 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:55:08.98 ID:C0NWadQR0.net
はっきりいえばEVなんてモーターとバッテリーさえあれば作るのは簡単
テスラが短期間で自動車作ったようにEVになったら部品がパッケージ化されて中韓で安く自動車が作られるようになるかも知れない
しかし内燃機関は別
性能と燃費と環境基準を高いレベルで維持するには精密なものづくりの技術と長い経験が必要であり、コピーするのは難しい
69 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:18:13.93 ID:E+/IwkI50.net
ワイ、車買うならマツダ か smart にする
13 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:16:34.17 ID:OIa8feBz0.net
火を点けろー
111 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 09:24:08.88 ID:VEGwtGUl0.net
最後は悪かった。資源的にも有害な鉛ガラスのゴミを大量に
作り続けたことになる。巨大なブラウン管は、やり過ぎの技術
だった。
47 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:53:15.72 ID:pjAD0UsF0.net
80 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:56:18.87 ID:XUIUm9Wj0.net
近い将来のことだけに経営資源集中してもその先はどうするの？
ガソリンエンジンは衰退してく流れは変わらないだろ。
104 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 01:11:08.86 ID:yJPkVc1L0.net
113 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 09:35:41.69 ID:dtfYGs+c0.net
欠陥ディーゼルのこと未だに隠蔽してるだろ
89 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 13:16:14.87 ID:qUIoI8kU0.net
85 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 11:17:33.07 ID:i7sBttl60.net
96 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 16:22:08.64 ID:Zc3XOjf50.net
確かに。
真空管からトランジスタの時代への変遷みたいなもんかな？
今でも真空管アンプとかはノスタルジーとして残ってるし、僅かだけど生産されてるからね。
でも国家経済を支える規模はとても無理。。。
94 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 14:21:46.36 ID:mSmCP4OP0.net
クラック炎上とか量産製品で出ないか心配
20 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:52:30.35 ID:udb12YCa0.net
よう みかか
57 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:40:11.86 ID:Zc3XOjf50.net
22 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:57:56.24 ID:r+2pA2tH0.net
経営資源に余裕のあった時期にロータリーエンジンの開発をやったことは、
技術と経営とのバランスを上手く取ることの大切さも教えてくれたと思う、
ここがＶＨＳにこだわりすぎて会社を潰した日本ビクターとの違いなんだろうな。
63 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:59:07.73 ID:Ma5geYby0.net
88 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 13:15:17.44 ID:xeQnZGEH0.net
それ言い出しっぺのドイツがやっぱ無理だわって言ってるんだけどな
64 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:02:19.47 ID:Zc3XOjf50.net
62 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:57:14.64 ID:Zc3XOjf50.net
昨日のNHKニュースでトヨタの社長が、「今の資格者認定制度のままで良いのか国交省と一緒に考えたい」と言ってた。
さすが世界を知ってるトヨタと感心した。
各種の機能確認はロボットと情報技術で直ぐにでも自動化できるだろうし、恐らく海外はこの制度自体がないんじゃないのかな？
この制度っていつできたんだろう？
まさか昭和30年とか40年台のまま。。。
42 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:47:18.24 ID:s3EfrPmR0.net
プラグがいらなくなれば、故障も劇的に減るし
燃費も３割向上して、いいことばかり、そんなエンジンを
本当にマツダが成功したのだろうか、かなりすごい事だけど
8 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:58:04.20 ID:9VmDDWzr0.net
23 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:03:18.98 ID:W4dmZrRx0.net
少しでもバランスが崩れたら圧縮着火が出来ないはずだから、メインは従来通りの点火式になって、購入当初の新しい期間の少しの間だけ圧縮着火と予想
50 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:56:52.41 ID:Zr4yCTap0.net
いくらエンジンが良かろうと2度と買わないだろ。
25 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:07:58.46 ID:bPuUmWEi0.net
16 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:30:33.34 ID:tY8kZBcZ0.net
当たりｗ
2 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:45:30.47 ID:/4lmG3ug0.net
78 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:49:23.55 ID:C0NWadQR0.net
このエンジンはノッキングが持つエネルギーを制御しているから燃費がいいらしいよ
71 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:26:36.04 ID:6dmnR9t00.net
116 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 14:28:06.18 ID:T6K9jjsy0.net
クルマ何百キロも走らせられるような電力を蓄えられる電池がいま何kgあるのか知ってて言ってる？
12 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:12:43.21 ID:/ZInFqSE0.net
農耕用に使うならわからんけど。
49 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:54:25.09 ID:pjAD0UsF0.net
たぶん温度のコントロールは難しいだろう
117 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 15:05:05.20 ID:l2G6E70p0.net
太陽電池だっけ？（錯乱）
46 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:53:15.11 ID:Q97caqXg0.net
プラグに煤がつきそうだね
114 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 09:35:51.46 ID:GCA91Szl0.net
31 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:19:06.31 ID:GNVWMePM0.net
EVの電池と一緒にするな
93 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 13:54:14.12 ID:p0LMJjZk0.net
しかも開発責任者はマツダの人なw
70 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:25:00.08 ID:hIgERxS1O.net
81 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:57:55.96 ID:h87By2t80.net
工ソヅソとかもあったな
39 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:43:13.25 ID:pjAD0UsF0.net
44 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:48:54.76 ID:hIfl+VU20.net
ディーゼル偽装しなかったのは
マツダだけ
72 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:36:34.21 ID:9X1l2w4m0.net
原点に立ち返るべき
昨日テレビでタイがトゥクトゥクを電動化するというニュースをやってたのを見たんだけど
ああいう感じで、発展途上国向けの簡易な実用向けEV車輌を安く量産して食っていくのが
本来のあり方
スポーツカーの会社に脱皮したいとか
内燃機関にこそ車のロマンがあるとかいう
視野狭窄なこだわりが強すぎると
家電メーカーみたいにガラパゴス化した挙句、中国にやられる
11 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:11:05.71 ID:xKV+n6av0.net
73 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:44:11.21 ID:7ITwUKPZ0.net
67 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:05:28.60 ID:Zc3XOjf50.net
29 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:14:25.61 ID:FUNQGgdZ0.net
マツダとしては点火プラグという言葉をさけたいようだ。
条件がそろって圧縮をあげられるときだけ少し効率がよくなる。
条件が悪いときは低圧縮で普通のエンジンと同じように燃やして排ガスの規制を超えないようにする。
103 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 00:37:12.77 ID:b/d/bnOp0.net
103 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 00:37:12.77 ID:b/d/bnOp0.net
7 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:56:47.91 ID:KrMx7Bmn0.net
14 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:19:55.21 ID:EKoidZAE0.net
5 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:54:33.09 ID:Qhsy66X90.net
34 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:32:00.63 ID:LJg9ZKY30.net
38 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:43:03.87 ID:iLvHhwem0.net
91 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 13:52:41.69 ID:sEnijur20.net
ガソリンエンジン禁止したら余ったガソリンどうするんかね。
106 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 03:28:07.62 ID:J/rxeC/m0.net
送電ロスに充電ロス、あと蓄電ロスもある
発電方法が完全に再生可能エネルギーに切り替わるまでは内燃機関の方がいいよ
35 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:40:01.91 ID:NC7WZQqR0.net
79 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:52:38.48 ID:GFLJZ+Vh0.net
83 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 11:03:51.80 ID:UkZJONVu0.net
26 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 07:10:18.24 ID:O5/Defae0.net
76 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:48:14.75 ID:yXSCYMdb0.net
77 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:49:14.19 ID:Lef+cznX0.net
どうせ偽装
倭猿だもの
82 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 10:58:01.17 ID:vCJfpyd00.net
55 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:34:40.77 ID:MY9xmrhn0.net
大気汚染は絶対に避けられないのだから
115 ：名無しさん＠１周年：2017/10/29(日) 14:01:30.10 ID:84DUkapt0.net
このスレの皆さんは冷静なんだね
俺もＡＩはいいけど、ＥＶには懐疑的だ
4 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 05:53:37.71 ID:VUfmfxWn0.net
17 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 06:36:11.50 ID:GNVWMePM0.net
必要になるからな。
EVで莫大な税金かけるより、エンジンを極めた方が良いかもしれん
60 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 09:53:38.73 ID:XfYPZFHz0.net
緊急用の発電機を常備せずして 電気自動車の本格的普及はないと思うわ
41 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:46:16.93 ID:Y9akViXt0.net
最後の方で商用化されてもEVに流れるからかつてのようなインパクトはないと締めくくっているんだよなあ
43 ：名無しさん＠１周年：2017/10/28(土) 08:48:06.53 ID:mYARl9Hp0.net
うーん、やっぱりスパークプラグを使わざるを得ないんだ。難しいんだね
でも、ガンバれマツダ
日本人として、心から応援してるぞ
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